いつも勉強させてもらってます。
84年ショベル（腰下S&S）ＳＵキャブにポイント点火です。
調整で行き詰まっています。
元々はエンジンが温まってくると、アイドリングへの回転の下がりが悪かったり、信号待ちで普通にアイドリングしてる時に突然の失火がちょくちょくありました。
２次エアーは直しましたが、症状は改良されず、
次にポイント&コンデンサー（ブルーストリーク）に交換したところ、回転の下がり&失火共に症状が悪化（エンジンが冷えてる時は調子いいです）したため、追加でリベラのガバナーに交換しましたところ、アイドリングの歯切れがなくなって、それまでのエンジンとは別物？って思うほど不調になり
ケッチンの嵐でした。（このガバナーに変えた時に点火時期を合わせようとしたところ、タイミングプレートを反時計回りに回し切った所での合わせになったため？？と思いましたが、そのまま試走～ケッチンがひどくプレート一杯のため、点火時期を遅らせられなかった）
最終的にガバナー&ポイント&コンデンサーを全て元に戻し、点火時期&ミクスチャーをの微調整をしてやったら、エンジンが
温まっても回転の下がりもよく、失火もなくなりましたが、
以前に比べて排気音量や１発１発のパンチが、あきらかに弱く感じます。
排気圧が弱くなるっていうのは、しっかり調整されてないって事なのでしょうか？

追記ですが、最初と変わってる部品はポイントカムは今回新品にしました。
それとＳＵキャブバラした時に油面調整したのですが、元々の設定が、フロート室の縁に定規をおき、フロートの凹んだ所よりも５㎜程隙間が開いた（油面が高い）状態でしたので、今回ツライチに直しました。
この辺も排気音が変化した要因なんでしょうか？

色々書いてしまいましたが、安定したアイドリングでツーリング行きたく試行錯誤しています。
ヨロシク御伝授下さい。

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